动力电池回收行业有哪些法规 现状怎么样

随着新能源汽车的持续发展，随之逐步攀升的还有动力电池的退役量，动力电池的寿命为5到8年，解决退役动力电池回收问题已迫在眉睫。

动力电池回收行业法律法规情况

美日欧在电池回收方面已经建立起比较完善的规则。

美国主要从联邦、州和地方三个层级立法，形成一套完整的电池回收管理法律制度体系。在市场方面，回收利用模式以生产者责任延伸和押金制度为基础，建立电池回收利用网络，同时废旧电池回收企业以协议价将提纯的再生原材料卖给电池生产企业，完成回收产业闭环。

日本在废旧电池的回收方面起步较早，虽然没有制定电池专项立法，但是在环境保护法领域，已确立了"基本法—综合法—专项法"的循环经济立法体系，电池生产企业自主制定动力蓄电池回收方案。

欧盟电池新法规《电池与废电池法规》于2023年8月17日正式生效，并且将于2024年2月18日起强制执行。新法规类目繁多，除了规定谁生产谁回收之外，基本上是为进入欧洲市场的电池制定了门槛更高的”电子护照”：提供电池碳足迹声明和标签;设定最低回收率及材料回收目标;进入欧洲市场的电池需要贴上二维码和数字护照，其中动力电池被明确要求具有电子记录。

目前我国尚未对电池回收有类似欧盟的具体指标，但作为纲领性文件，《十四五工业绿色发展规划》表明，要在2025年建成较为完善的动力电池回收利用体系。自2018年起，主要由工信部采取动力电池回收白名单企业的方法，发布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。与此同时，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》也在加快制定。

锂电池回收处理

动力电池回收行业背景现状

根据高工产业研究院 ( GGII ) 的数据，全球资源的稀缺程度预计在2035年之后将进一步加剧，可以开采的锂、钴、镍分别只能支撑35年、14年和36年。

锂、钴、镍作为中国的核心战略资源，对外依存度较高。据《全球矿业发展报告 2023》中的数据显示，2022 年，中国的碳酸锂进口、钴矿砂及其精矿进口、镍矿砂及其精矿进口三项均在全球排第一。

其中，碳酸锂进口量占全球进口总量的 54%，主要从智利和阿根廷进口，进口占比分别为 90% 和 9%;钴矿砂及其精矿进口量占全球进口总量的 91%，同比增长 38%，主要从刚果(金) ( 99.9%)进口;镍矿砂及其精矿进口量占全球进口总量的 92%，同比减少 9%，主要从菲律宾(83%)进口。

完善动力电池回收利用，可以大大缓解资源进口依赖。废旧电池回收本身就具有多重经济价值。锂电池在高端设备退役以后，依然可以满足部分低端使用需求，可以梯次利用。即使报废，无法再满足更深层次的使用，其所含的锂钴镍等相对稀有的战略性金属依然具有回收价值。

从化学成分角度看，废旧锂电池含有的物质、电解质及其转化产物等成分，如果进入生态，会造成环境污染甚至人身伤害。

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